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7月建成通車(chē)!咸陽(yáng)彩虹二路高架橋完成轉體→

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發(fā)表于 2024-6-13 16:14:28 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

6月13日凌晨
全國單體最大轉體噸位
跨越鐵路的雙索面預應力
混凝土斜拉橋
咸陽(yáng)彩虹二路高架橋
采用平轉法施工
歷時(shí)105分鐘,順時(shí)針轉體93°
實(shí)現精準對位
順利完成第二次塔梁轉體
咸陽(yáng)彩虹二路高架橋項目,北起玉泉西路,南至寶泉路,上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路。線(xiàn)路全長(cháng)885米,主塔為A字形橋塔,塔高84.778米。
這座橋緊鄰9條鐵路線(xiàn),平均每4分鐘即通過(guò)一趟列車(chē),為降低施工對既有鐵路的影響,施工單位創(chuàng )造性地采用‘獨塔單轉+塔梁共轉’二次轉體工法,使施工區域始終與既有鐵路保持一定距離,從根本上規避了作業(yè)風(fēng)險,確保項目建設穩步推進(jìn)。
咸陽(yáng)彩虹二路高架橋繼2023年12月19日首次轉體后,這次轉體重量約5萬(wàn)噸,比首次轉體重了一倍多。
作為全國單體最大轉體噸位跨越鐵路的雙索面預應力混凝土斜拉橋,在轉體噸位大、轉體結構重心高、基座轉盤(pán)橫橋跨度較大的情況下,技術(shù)團隊依托信息化手段開(kāi)展模擬試驗和數據分析,在橋墩上下承臺之間預先設置球鉸,通過(guò)千斤頂發(fā)力,牽引鋼絞線(xiàn)拉動(dòng)承臺轉動(dòng),完成塔梁共轉。

轉體前

轉體后
此次轉體,還開(kāi)創(chuàng )性地采用直徑7.78米、自重近150噸、設計承載力為8萬(wàn)噸轉體測力盆式支座,配合電子水準儀、全站儀等先進(jìn)設備,通過(guò)高清視頻微距監控,將支座水平高差精度控制在0.5毫米內。并采取設置三向預應力體系、采用盆式平角支座、增加測力功能等措施,確保支座轉盤(pán)上部結構剛度滿(mǎn)足“二次轉體”承載力,同時(shí)兼顧地表沉降影響,為國內外復雜城市環(huán)境下大跨度橋梁轉體系統建設提供了經(jīng)驗借鑒。
這次成功轉體,標志著(zhù)咸陽(yáng)市南北通道建設,取得了階段性成果。
下一步,將加快轉體橋梁與引橋的合龍施工進(jìn)度,確保7月底實(shí)現主橋建成通車(chē)。
來(lái)源:咸陽(yáng)日報


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